现在农民购买农用车可挑选的牌子多了，同等价格的要比性能，同等性能的要比价格，我在中间挣不了几个钱。”东北老家一位多年从事农用车销售的亲戚向记者抱怨生意不好做。
　　他告诉记者，中国农用车市场在经历过数轮的行业洗牌之后，再次进入到一个“红海”竞争时代，就是说，目前价格是企业之间竞争的主要方式。而市场竞争的加剧，迫使国内农用车生产企业更卖力地压缩生产成本以及寻求产品在价格上的差异化，但是，这并不能破解产业发展中的核心问题。
　　走出“成本”桎梏
　　“农用车的核心部件在发动机上，就目前国内的单缸发动机而言，现在主流的发动机产品技术成熟、供大于求、价格上涨空间不大。而低成本、低技术、低价格、低利润、低端市场是大部分企业的现状，尤其是原材料、燃料价格大幅上涨的情况下，企业承受着巨大的成本压力。”中国机械工业联合会副会长、山东时风集团总经理刘成强在接受记者采访时认为，当前国内农机行业内的竞争现状要求企业要超越“成本优势”的境界，将目光更多地投向买方价值的大幅提升上，才能摆脱价格战的困境。
　　“因为低成本只能保证我们暂时不被挤出去，而真正要有利润，持续发展，恐怕还要依靠高差异。”刘成强说道。
　　刘成强告诉记者，抓住国家建设新农村的契机，今年时风集团已经制定了一套完整的“蓝海境界行动”计划，寻求在更高层次上推进差异化战略。
　　前不久，时风集团自主研制生产的专利欧Ⅱ发动机顺利拿到了国家科技部的验收和技术鉴定，该型号发动机的综合指标达到国际先进水平，而这一产品也是时风集团今年开展“蓝海境界行动”的关键产品。
　　据了解，时风单缸环保节能发动机是国家科技攻关计划引导项目。时风欧Ⅱ单缸发动机，在提高机械性能的前提下，环保性能则成为了最主要的特点，而这主要体现在省油和低排放上。环保发动机比同马力普通发动机综合油耗降低20％以上，同时各种有害气体和颗粒排放降低了60％。
　　刘成强向记者解释说，在目前国内农用车多数仍停留在国Ⅰ－Ⅱ排放标准的时候，时风的这一技术不仅可以视为是对行业竞争对手的超越，同时也是为适应市场需求。因为单纯从市场的角度来看，时风欧Ⅱ单缸发动机的研制仅仅是企业寻求差异化而进行的产品创新，但是这种产品创新的背后，是时风在机制、组织、管理等多个方面坚持创新的结果。
　　实现需求整合
　　根据W·钱·金在其《蓝海战略》一书中的阐述，蓝海战略要求企业把视线从市场的供给一方转向需求一方，从关注并比超竞争对手的所作所为转向为买方提供价值的飞跃。
　　刘成强说，为农民造车，就要造最适合农民的车，造价廉物美、物有所值的车。按照刘成强的分析，未来的农用车将不再是拖着“黑尾巴”奔跑在田间地头，随着农村经济与城市经济的逐渐交融，农用车会越来越多地进入到城市以及公路管网当中。
　　与此同时，国家对排放和噪声法规、节能和节材产业政策的接踵出台，特别是在排放方面，2006年1月1日实施了国Ⅰ标准，2007年1月1日实施了国Ⅱ标准，未来，国家将加大对单缸发动机配低速汽车的控制。这使得农用车生产企业一方面要考虑到农民的购车成本，通过企业的力量完成农用车的性价比控制；同时，企业还要考虑到农民在购车之后的使用成本，这其中不仅包括了燃油等实际成本，还有农用车由于排放降噪等引发的进城难问题。
　　“只有这样两个方面结合起来，才能综合提高农用车的经济效益。”刘成强强调。
　　从目前时风欧Ⅱ发动机的销售现状来看，已经得到了市场的承认。按照时风集团销售部门的统计数据显示，尽管欧Ⅱ发动机每台价格高出普通机型380元，但其销量却始终是稳步上升，月产量一度达到6000台，预计今年的销售量能达到12万台。
　　今年初，在时风集团召开的“实施8168工程”誓师大会上，中国农机协会理事长、“三农”办公室主任高元恩透露，根据他们的统计，时风集团2006年141．6亿元的销售额已跃居全球农用车行业第5位。
　　刘成强近日又告诉记者，2007年，时风确定了“8168工程”，即建设八大技改项目，实现营销收入168亿元。八大技改项目紧紧围绕农用车和轻卡的发展进行，包括投资2500万元进行工艺开发中心改造，开发和制造汽车驾驶室模具；投资1．5亿元进行轮胎公司技术改造；投资2700万元进行专利离合器生产线改造，形成年产50万套汽车专利离合器及零部件生产能力；投资6000万元进行铸造车间工艺改造等项目。
　　刘成强一再和记者强调：“时风要想做行业的领头羊，必须得以技术进步为前提、坚持创新不可。”